طبق يك خبر كوتاه: «تعداد ۲۷۰۰ دستگاه موتورسيكلت فرسوده از رده خارج شدند.» قرار است تا پايان امسال ۸ هزار دستگاه موتورسيكلت ديگر از رده خارج شوند. با اجراي مرحله نخست طرح جايگزيني موتورسيكلت هاي فرسوده كليه موتورهاي ۲ زمانه از سطح شهرهاي بزرگ جمعآوري خواهند شد. دكتر ابتكار رئيس سازمان حفاظت محيط زيست يكي از مصوبات برنامه چهارم را حذف كامل خودروها و موتورسيكلت هاي فرسوده تا پايان اين برنامه اعلا م كرده بود. دو سال است در كشور موتورسيكلت هاي ۲ زمانه توليد و شماره گذاري نمي شوند و براساس طرح كنوني اسناد و مدارك كليه موتورهاي فرسوده با تأييد نيروي انتظامي باطل مي شوند.
قرار است سازمان حفاظت محيط زيست به ازاي هر دستگاه موتورسيكلت ضبط شده ۲۰۰ هزار تومان يارانه و سود اقساط پرداخت كند.
متقاضيان مي توانند يكي از دو مدل موتورسيكلت ۴ زمانه در نظر گرفته شده توليد روز را جايگزين موتور خود كنند.
اولويت واگذاري اين موتورسيكلت هاي ۴ زمانه براساس مراجعه متقاضيان خواهد بود. آنها تا پايان خرداد ماه براي ارائه مدارك خويش فرصت دارند و افرادي كه مايل به پرداخت پول موتورسيكلت جديد به صورت نقد هستند مي توانند با پرداخت ۳۰۰ هزار تومان، موتورسيكلت موردنظر خويش را تهيه كنند.
اقليتي كه كم شمار نيستند
البته بيش از ۷۰ درصد موتورسيكلت هاي فعال تهران ۴ زمانه هستند. با اين وجود هنوز هم موتورسيكلت هاي ۲ زمانه در حال تردد هستند كه به زودي ممنوعيت تردد آنها در تهران و شش شهر بزرگ ديگر به مرحله اجرا درميآيد. آنچه در جريان اجراي طرح جايگزيني موتورسيكلت هاي فرسوده جلب نظر مي كند از رده خارج شدن ۸ هزار دستگاه موتور است.اين بدين معني است كه ۸ هزار نفر مالكين موتورسيكلت ها، وسيله نقليه خويش را از دست مي دهند و به همين تعداد خانوارها تحت فشار مالي قرار مي گيرند.
بديهي است اگر فرد يا خانواده اي توانايي مالي تهيه اتومبيل يا موتورسيكلت هاي ۴ زمانه را داشت در اين مدت با موتورسيكلت هايي كه بي ترديد فرسوده هستند تردد نمي كرد و مشغول به كار نمي شد.
«علي.ي» مرد ۴۲ ساله اي است كه با لحن حزن آميزي در مورد جمعآوري اين موتورسيكلت ها حرف مي زند مي گويد: «اين كه بايد با آلودگي شهر تهران مبارزه كرد قابل درك است ولي تكليف ما و خانواده هاي ما چه مي شود؟ من اگر درآمد كافي داشتم با اين موتور اسقاطي روزگار نمي گذراندم و زن و بچه خود را از سويي به سوي ديگر نمي بردم. ما از فرط استيصال از چنين موتورهايي استفاده مي كنيم و نه چيز ديگر. بنابراين اجراي اين طرح اولين ضربه را به ما مي زند؛ به خانواده هاي بسيار كم درآمد.»
براي چه كاري سوار موتورسيكلت مي شوند؟ براي تردد
در شرايطي كه رفت و آمد در تهران غولآسا پردردسر و پرهزينه شده، جابجايي با موتورسيكلت آسان تر از يافتن اتومبيل، اتوبوس و مترو است و در عين حال ارزان تر. سياهه موتورسيكلت سوارها در سطح شهر، در بزرگراه ها خيابان ها، كوچه ها و پياده روها نشان مي دهد حركت اتومبيل ها و عابرين پياده تحت تأثير حركت آنها قرار گرفته.
براي جابه جايي افراد خانواده 
كافي است به اطراف خويش نگاه كنيم تا دريابيم همين موتورسيكلت هاي فرسوده براي برخي خانوارهاي كم درآمد چه نقش ويژه اي در جابه جايي افراد خانواده به صورت جمعي (گاهي با نشستن ۴ نفر روي آن) يافته. بسياري از صاحبان اين موتورسيكلت ها به مدد همان موتور اسقاطي شان زن و بچه خود را شب ها يا روزهاي تعطيل به پاركي مي برند تا نفسي بكشند و هوايي تازه كنند.
در شرايطي كه امكانات عرضه شده توسط اتوبوسراني در شب ها، محدود است و بسياري از خانواده ها توانايي پرداخت هزينه تاكسي و اتومبيل هاي آژانس را ندارند (رفت و برگشت يك خانواده ۴ نفره كمتر از ۴ هزار تومان نخواهد شد) در صورتي كه همان موتورسيكلت كهنه وسيله اي است كه مشكل آنها را در ساعات فراغت تا حدي حل مي كند.
اكبر هوشمند در اين زمينه مي گويد: «منزل ما حوالي ميدان شوش است. من، همسر و دختر كوچكم شب هاي تعطيل با همين موتورسيكلت كه مي بينيد به يكي از پارك هاي شمال شهر مي رويم و اين تنها تفريح ما در طول هفته به شمار مي رود. هزينه رفت و آمد بين ميدان شوش و مثلا ً پارك ساعي يا ملت بسيار زياد است، خصوصاً شب ها. اگر در ساعات نيمه شب به پارك هاي شمال شهر مراجعه كنيد در مي يابيد چگونه بسياري از مردم براي رسيدن به منازل خويش با دردسر روبرو هستند و چه ارقام بالا يي بايد بپردازند.»
براي امرار معاش 
شايد تركيب كهنه و فرسوده اين موتورسيكلت هاي فرسوده نشان ندهند چه نقش اساسي در امرار معاش برخي خانواده ها دارند و چه باري را از دوش برخي كساني كه در تار و پود بيكاري غوطه مي خورند، برداشته اند (ولو اندك).
پديده «پيك هاي موتوري» چند سالي است در تهران برجسته شده و اگر با آژانس هاي اتومبيل تماس بگيريد يقيناً پيك هاي موتورسواري هم براي جابه جايي نامه ها و محموله هاي سبك در اختيار دارند. عملكرد اين پيك ها رو به تزايد است، چرا كه در مقايسه با اتومبيل ها رقم كمتري دريافت مي كنند و در عين حال نامه ها و محموله ها را بسيار سريع تر به مقصد مي رسانند.
در حال حاضر هر پيك موتوري براي طي مسافت بين ميدان انقلا ب و ميدان ونك (به عنوان مثال) حدود ۱۵۰۰ تومان دريافت مي كند. بنابراين اگر پيك هاي موتوري فقط روزي دو تا سه سرويس در اين حد عرضه كنند، درآمد ماهيانه اي بين ۱۲۰-۹۰ هزار تومان به دست ميآورند كه در مقايسه با سرمايه اي كه دارند (يك موتور كهنه و در حال خاج شدن از رده) اندك به شمار نمي رود. هر چه باشد اين دستمزد را كارگراني كه كارهاي سخت را طي ماه انجام مي دهند به دست ميآورند.
بنابراين حذف ۸ هزار دستگاه موتورسيكلت فرسوده يقيناً تعدادي از خانوارها را در منگنه مالي خود قرار خواهد داد و معيشت آنها را تهديد مي كند. آنچه كه شايد با تمهيدات در نظر گرفته شده در اين زمينه با اعطاي وام كاهش يابد.
رضا پورياري، جواني كه با يكي از اين موتورسيكلت ها كار مي كند مي گويد: «درآمدم زياد نيست ولي از بيكاري كه بهتر است. ماهيانه حدود ۹۰ هزار تومان به دست ميآورم و خدا را شكر مي كنم. اما با شرايط پيش آمده بايد موتورسيكلت مناسب ديگري تهيه كنم. اين دستگاه يار و ياور من در پنج ماه گذشته بوده و به آن درآمد سخت نياز دارم، بسيار زياد.»

در بسياري از كشورها مردم حتي اگر پليس هم نباشد به قانون احترام مي گذارند. به طور كلي احترام به قانون جزو فرهنگ آنها شده است.
عبور يك موتور سوار با بار آن هم در خط ويژه تخلفي است كه بر كسي پوشيده نيست. اما به واقع تا كي بايد اينگونه تخلف ها وجود داشته باشد.
چند صباحي است كه راهنمايي و رانندگي به مدد نيروي انتظامي توانسته است كمي از تخلف در خطوط ويژه را بكاهد. ولي اين حركت هم مثل يك آرام بخش است كه مدت كمي مؤثر مي شود و پس از مدتي آن هم عادي مي شود. مگر اينكه فرهنگ و نگرش مردم نسبت به رعايت قانون عوض شود.

معاون پشتيباني شركت راهآهن شهري تهران و حومه از محاسبه عادلا نه قيمت بليت براساس مسافت و تعداد ايستگاه هاي طي شده توسط مسافران مترو در سال جاري خبر داد. نكته اي كه مسؤولا ن متروي تهران به آن اشاره مي كنند، اين گونه تبلور مي يابد: «در حال حاضر قيمت بليت در ايستگاه هاي مترو شناور است يعني مسافري كه تنها يك ايستگاه با مترو جابه جا مي شود همان هزينه اي را مي پردازد كه يك مسافر ديگر براي طي مسافت شهرري تا ميرداماد متقبل مي شود و با اين روش از آنجا كه مسافران به اندازه استفاده پول نمي پردازند، قيمت بليت عادلا نه نبوده و در حق افرادي كه تنها يك يا دو ايستگاه را با مترو مي پيمايند، ظلم مي شود.
از سخنان معاون پشتيباني مترو چنين بر ميآيد كه ممكن است هزينه تردد با مترو كم شود.
احتمالا ً و فقط احتمالا ً - شركت مترو براي اين كار طرحي جديد را اجرا خواهد كرد كه طي آن وروديه مترو شصت و پنج تومان خواهد شد و احتمالا ً دوستان عزيز هموطني كه مي خواهند مسافت بيشتري را طي كنند. بايد با تمام شدن چوب خط شان پول بيشتري بپردازند. به اين نحو به هيچ كس هم ظلم نمي شود. در حقيقت بهاي بليت مترو هم زياد نشده، فقط عادلا نه شده، همين.معاون پشتيباني مترو سپس اشاره مي كند كه اين كار به معناي اضافه كردن قيمت بليت نيست - پس بايد چه برداشتي از آن كرد؟ - بلكه باعث مي شود افرادي كه قصد طي مسافت هاي كوتاه با مترو را دارند اما به دليل هزينه بر بودن آن ترجيح مي دهند از اتوبوس استفاده كنند، جذب شبكه مترو شوند. در اين بين يك نكته پابرجا مي ماند. اين كه واقعاً امكان دارد بهاي تردد با مترو كمتر از اتوبوس شود؟
به هر حال ايشان براي اجراي طرح فوق العاده شان، عنوان كرد: شبكه مترو به زودي به بليت هاي مغناطيسي مجهز خواهد شد.
با عادلانه شدن قيمت بليت ها مسافراني كه داراي كارت بليت هستند با نشان دادن كارت اعتباري به دستگاه هاي كارت خوان به صورت خودكار مسافت موردنظر محاسبه شده و مبلغ آن از اعتبار كارت كم خواهد شد؛ اما در خصوص مسافراني كه از كارت بليت استفاده نمي كنند نوعي بليت جديد به صورت مغناطيسي تعبيه شده و مسافران بايد در مبدا‡ تعداد ايستگاه هايي را كه قصد سفر با مترو را دارند به فروشنده بيان كرده و متناسب با آن بليت خريداري كنند، در اين روش شهروندان بايد هنگام ورود و خروج از ايستگاه بليت را به دستگاه هاي مخصوص نشان داده تا اجازه ورود و يا خروج از ايستگاه به آنها داده شود.
معاون پشتيباني مترو افزود: مسافران مترو بايد تعداد ايستگاه ها و مسافت طي شده را دقيقاً به فروشنده بيان كنند زيرا در صورتي كه بليت را براي دو ايستگاه تهيه كرده اما با آن تا آخرين ايستگاه بروند در هنگام خروج جلوي آنها گرفته شده و تا زماني كه مابه تفاوت آن را پرداخت نكنند، اجازه خروج از ايستگاه را نخواهند داشت.
او در ادامه به مسافران مترو توصيه كرد: به منظور جلوگيري از اتلاف وقت در باجه هاي خريد بليت در حد امكان از كارت هاي اعتباري بليت استفاده كرده و از تخفيف هاي در حد ۴۰ درصد نيز بهره مند شوند.

احتراماً، درخصوص مطلب مندرج در روزنامه همشهري به شماره ۳۳۵۱ مورخ ۲۷/۱/۸۳ تحت عنوان «تهرانسر - آذري اتوبوس مي خواهد» به اطلا ع مي رساند: در حال حاضر خط ميني بوسراني با تعداد ۳۸ دستگاه ميني بوس در مسير فعال است و سرويس لا زم را به مسافرين ارائه مي كند و در بررسي به عمل آمده مشكلي در اياب و ذهاب مسافرين وجود ندارد و در خصوص مطلبي ديگر تحت عنوان «ساعات سرويس دهي كم است» به اطلا ع مي رساند: در حال حاضر خطوط روزانه از ساعت ۳۰/۵ الي ۳۰/۲۱ فعال و پس از آن خطوط شبانه در ده مسير مورد نياز مسافرين فعال است و تا ساعت ۵ بامداد سرويس رساني مي كنند.
سيدجمال  علي الحسيني ، مديرروابط عمومي شركت واحد

احتراماً، باتوجه به درج پيام تلفني يكي از شهروندان در ستون صداي مصرف كننده مورخ ۱۵/۲/۸۳ تحت عنوان؛ «ترافيك مجيديه» خواهشمند است دستور فرماييد توضيح ذيل در پاسخ اين مطلب چاپ شود:
«شهروند گرامي، ضمن تشكر از اطلا ع رساني شما در خصوص وضعيت ترافيكي منطقه، به اطلا ع مي رساند: اين سازمان به منظور بهبود وضعيت ترافيك محدوده موردنظر، نسبت به حذف تقاطع هاي زمان دار كرمان و ۱۶ متري اول و ايجاد دوربرگردان مقابل پارك اقاقيا اقدام كرده است. چنانچه پيشنهادي درباره بهبود جهات حركت موجود شبكه داشته باشيد خواهشمند است جهت بررسي ارسال فرماييد.
محسن جليلوند، معاون آموزش و مدير روابط عمومي